요즘 진짜 ‘차’가 알아서 가는 세상,
그게 단순한 기술이 아니라 나라 전체가 움직여야 가능한 일이란 거, 알고 계셨나요?
요즘 해외 뉴스 보면 미국은 자율주행 택시 굴러다니고,
독일은 레벨4 자율주행차가 합법이라더니...
“우린 언제쯤 가능하지?” 라는 생각, 한 번쯤 해보셨을 거예요.
사실 기술만 있다고 되는 게 아니라, 그 기술을 제대로 사용할 수 있는 법이 같이 따라줘야 하거든요.
그래서 오늘은 해외 자율주행차 법안 사례를 살펴보면서 우리나라가 안고 있는 과제들은 뭔지, 하나하나 짚어보려 합니다.
미국, 연방보다 ‘주’가 먼저 뛴 나라
미국은 조금 독특해요. 나라 전체가 하나의 법으로 움직이지 않고,
주 단위로 먼저 움직이는 스타일이거든요.
예를 들어,
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캘리포니아는 테슬라, 웨이모 등 자율주행차 개발 업체들이 가장 먼저 테스트 허가받은 주고
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애리조나는 규제가 느슨해서 실제로 무인 택시가 운행 중이에요.
연방정부는 아직 자율주행에 대한 통합 법률은 없음.
대신 교통안전국(NHTSA) 같은 기관이 가이드라인을 만들고
안전 기준이나 보험 관련 조항은 각 주마다 따로 정하고 있어요.
그래서 생기는 장점도 있고, 혼란도 있쥬.
하지만 빠르게 실증하고 테스트하는 문화는 확실히 참고할 만해요.
유럽은 ‘통합’으로 간다, 거기다 윤리까지 챙김
EU는 여러 나라가 모인 공동체인 만큼,
자율주행도 공통 가이드라인을 만들어서 통합적으로 접근하려고 해요.
특히 독일은 진짜 선구자급이에요.
레벨4 자율주행차를 합법화한 건 물론이고,
‘자율주행 윤리 위원회’까지 만들어서 사고 났을 때 어떤 판단을 해야 하는가까지 기준을 마련했어요.
프랑스랑 네덜란드는 자율주행 시험 운행에 집중 중.
도로별로 구역 지정해서 시험운전 허가를 내주는 방식으로,
조심스럽지만 체계적으로 진행되고 있어요.
EU의 장점은 안전과 데이터 보호를 최우선으로 한다는 점!
법이 기술보다 먼저 깔려 있단 얘기죠.
가까운 이웃, 이젠 멀리만 보일지도?
일본은 고속도로 자율주행을 벌써 허용했어요.
특히 도쿄 올림픽 때 자율주행 셔틀을 운영하면서,
실증 테스트를 확대한 건 꽤 인상 깊었슴미다.
중국은 스케일이 남다르죠.
도시 자체를 ‘스마트시티’로 설계하고
그 안에서 자율주행차가 돌아다니도록 실험 중이에요.
예:
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베이징, 상하이 일부 지역에서는
일반 승객을 태운 자율주행 택시가 이미 운행되고 있음.
중국 정부는 기술 진흥 + 제도 실험을 동시에 진행 중이라
자국 산업 보호와 시장 확대를 노리고 있어요.
공통된 포인트는 딱 세 가지!
해외 나라들이 자율주행차 법안을 만들 때 가장 신경 쓰는 부분은
1️⃣ 안전 기준
2️⃣ 책임 소재
3️⃣ 데이터 보호
이 세 가지는 정말 필수 키워드예요.
그리고 순서를 보면
“기술 실험 → 제도화 → 상용화”
이렇게 단계별로 접근하고 있어요.
기술 먼저 내놓고, 문제가 생기면 고치는 게 아니라
미리 법으로 정하고 기준을 마련해둔다는 것!
그게 바로 해외에서 자율주행 입법이 빠른 이유이자 우리가 참고해야 할 포인트쥬.
우리는 지금 어디쯤 와있을까?
한국도 손 놓고 있진 않았어요.
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「자율주행자동차법」
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「자동차관리법」 개정
이런 식으로 조각조각 입법은 진행 중입니다.
하지만!
전체적인 로드맵이나 기준이 명확하지 않다는 점이 문제예요.
예를 들면
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윤리 기준은 거의 없고
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책임소재나 사고 대응에 대한 구체적 기준도 부족
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지자체마다 따로 조례 만들어 혼선 가능성도 큼
산업계는 기술 내놓을 준비 끝났고,
시민사회는 안전이 제일 걱정이고,
정부는 뭔가 해보려는데 기준이 불명확한 거죠.
결국 이 문제는 모두가 협력해서 풀어야 하는 과제임미다.
법이 기술을 막는 게 아니라, 돕는 수단이 되려면
이젠 입법을 단순한 ‘규제’가 아니라,
기술을 더 안전하게, 더 빠르게, 더 넓게 퍼뜨릴 수 있는 장치로 봐야 해요.
그래서 필요한 건 이 세 가지:
- 속도 – 너무 느리면 기술만 도태됨
- 유연성 – 시대 흐름 바뀌면 법도 바로 개정 가능해야
- 국제조화 – 해외 기준과 너무 다르면 경쟁력 잃어요
여러분은 한국 자율주행 입법에서 가장 시급한 과제가 뭐라고 생각하시나요?
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